Niet genoeg geld voor onderhoud autowegen
12/01/'10
Het stuk van de E313 dat de voorbije dagen ofwel stukvroor ofwel veranderde in een schaatsbaan, had al lang geleden vernieuwd moeten worden. Dat zeggen wegenbouwers in een reactie op de problemen van het voorbije weekend.
In normale omstandigheden heeft ‘Zeer Open Asfaltbeton’ (ZOAB) of fluisterasfalt alleen voordelen: minder rijgeluid, minder risico op aquaplaning, kortere remwegen. Maar fluisterasfalt heeft het voorbije weekend voor zware problemen gezorgd op de E313. De combinatie van dichtgeslibde afwateringskanalen, smeltwater dat niet wegkan en vriestemperaturen toverde de E313 om tot één lange schaatsbaan.
Het is niet de eerste keer dat fluisterasfalt, vooral bij deze weersomstandigheden, voor problemen zorgt. “Ooit leek fluisterasfalt, trouwens een Belgische uitvinding, het wondermiddel voor de wegenbouw”, aldus Jean-Pierre De Baets van wegenbouwer Wegebo. “Maar fluisterasfalt heeft veel nadelen, niet alleen in de winter, maar ook op vlak van duurzaamheid. Tegenwoordig kiezen wij meestal voor andere asfaltsoorten.”
Volgens De Baets wordt fluisterasfalt nog slechts in heel specifieke gevallen gebruikt en worden bestaande stroken fluisterasfalt door andere materialen vervangen. “Fluisterasfalt lijkt in België stilaan te verdwijnen.”
Onderhoud
De Baets wordt bijgetreden door Stefan Hoogmartens van de gelijknamige Limburgse wegenbouwer. “De drie stroken op de E313 de vorig jaar werden vernieuwd, zijn bedekt door het zogenoemde SMA, Split Mastic Asfalt, een Duitse ontwikkeling. SMA is een half doorlatend asfal. SMA wordt straks in heel Europa gebruikt.”
Toch wil Stefan Hoogmartens de schuld niet helemaal steken op het fluisterasfalt. “België investeert niet genoeg in het onderhoud van zijn wegen. De stroken die de voorbije dagen voor problemen hebben gezorgd, hadden vorig jaar al vernieuwd moeten worden maar daar was geen geld voor. Voor de paar stroken die wel een nieuwe laag kregen, kwam het geld van het budget van de busbanen. Er is gewoon te weinig geld.”
Stefan Hoogmartens verwijst ook naar Nederland, waar 95 procent van de autosnelwegen bedekt is met fluisterasfalt. “Fluisterasfalt heeft meer zout nodig in de winter.
Nederland heeft zijn strooipolitiek afgesteld op het fluisterasfalt, België niet. Bovendien wordt het wegdek in
Nederland om de 6 à 7 jaar vernieuwd. In België duurt dat twee keer zo lang.”
Ook bij beschadigingen van het wegdek gaat men in
Nederland iets doortastender tewerk. Stefan Hoogmartens: “In
Nederland wordt gewoon een hele strook afgeschraapt en vernieuwd. Wij gaan putten vullen met een kruiwagen en emmers met koud asfalt, wat dan na drie dagen weer wordt kapotgereden.”
Reinigen
Toch ziet Johan Ceyssens, algemeen directeur van de Limburgse aannemer Kumpen, dat ook in
Nederland andere vormen van beton en asfalt opgang maken omwille van de problemen met fluisterasfalt. “Je kan fluisterasfalt wel reinigen, en door meer zou te gebruiken kan je haal wat nadelen opvangen, maar als je aannemers laat kiezen, dan gebruiken ze toch liever mengels die wat langer meegaan. Neem nu de ring van Antwerpen, dat is daar een mooi voorbeeld van.”
Guido Cloostermans
